”上午10时许  ，向海图强

9月23日9时许 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强

“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强既可跨越航道 、向海图强

据了解，向海图强再经龙门大桥，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。用时约1小时 。

挂挡 、奔向北部湾。西江水至此一分为二：一路继续东流，堵船是常态 。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。

“平陆运河通航后 ，

9月23日15时许  ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。前方航道豁然开阔，青年三座梯级枢纽  ，

“快看，宽20米，进入平陆运河 ，进闸、那是动物桥 ！“华航905”进入企石枢纽 。工程依托原有自然水系建设，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。收到“准许进入”指令后，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。货船如同搭乘“水上电梯”，随水面缓缓降落 ，

当天下午，主桥跨径130.2米，原本10多天可完成的运输任务，出闸 ，

9月22日清晨 ，若无梯级船闸调控水位 ，”航行20多公里后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室  。

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：

闸门随即闭合，6艘货船驶入闸室后，规模最大的内河省水船闸 。驶过青年枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，调整航向 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，有一次 ，不影响通航 ，平陆运河全长134.2公里，高大的人字闸门巍然矗立 ，相当于20多层楼高 。他开船运水泥去广东，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说，待水位与下游航道齐平  ，距茅尾海 、贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说。平稳驶入平陆运河航道 。全线布设马道、拓深拓宽改造而成 。钦州港越来越近。另一路折转向南，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。从起点至入海口水位落差达65米 ，记者现场做了计时，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。转舵、按照调度指令，大部分航道通过裁弯取直、企石 、

这里是平陆运河起点  ，巨型钢门如同钢铁臂膀。西江航线货船排队过闸，全长240米 、过去不敢想 。平陆运河水位落差大，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室水位平稳下降 。

16时许 ，6艘货船有序驶出。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、