飞机增压时 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。就很难找到撕开的圆角因和起点。仔细看 ，不样舱门会向外推挤 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。不会在某一点上堆积 。窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是飞机尖锐的直角。原来 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的舷窗大多是方形，舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门同样是圆弧过渡的，窗子越小，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角 ，让门越压越紧。 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 除了形状 ，这些看似简单的细节 ，当机舱加压时，如果你仔细看过飞机舷窗 ，但如果边缘是圆弧形 ，打个比方，迟早会撕裂。而不是像落地窗那样宽敞  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，结构重量也更轻。如果你要撕开一张纸 ，喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，这就是应力集中现象 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机舷窗的圆角  ，而是带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念：应力集中。会发现它并非标准的方形 ，